Az ülésfűtés utólag történő beszerelése nem is olyan egyszerű feladat…

Rengeteg nehézség merülhet fel az ülésfűtés beszerelése közben, és a helytelenül beépített ülésfűtés, zárlatot, a kárpit kiégését vagy súlyosabb esetben akár tüzet is okozhat. De mire is kell figyelni? Segítünk…

Egy autós ülésfűtés beszerelés első lépése a megfelelő típus meghatározása. Régebben a fűtőszálas megoldások voltak népszerűek, manapság már érdemes a karbonszálas ülésfűtés típusokban gondolkodni.

Az ellenálláshuzalos kivitelek sérülékenyebbek, érzékenyebbek a rátérdelésre. Egyes olcsóbb típusoknál előfordulhat, hogy a vékony huzattal ellátott gépjárműveknél érezni a fűtőszálat, ezért kényelmetlen lehet. A karbonszálas ülésfűtések mechanikailag ellenállóbbak, felületszerűen melegítenek és könnyebb őket a fűtendő felülethez igazítani.

További fontos szempont a felfűtési idő. Ezt azonban már nem az ülésfűtés típusa határozza meg, hanem a fűtőlapokhoz kapcsolódó egyéb elektronikai alkatrészek. Eszerint választhatunk relés vagy elektronikus hőmérséklet szabályzású változatok között. Ezeknél a legszembetűnőbb különbség, hogy a legkritikusabb szakaszban, vagyis a fagyos autóba való beszállást követő 30…90 másodperceben, a szabályzóelektronikás az előnyösebb. Erről korábban egy részletes összehasonlító tesztet végeztünk.


Rhino CF-ARM relés ülésfűtés autóba	Rhino CF-AEM elektronikás ülésfűtés autóba

Bizonyos autótípusok speciális formájú ülésfűtés betéteket igényelnek. A Mercedeseknél, Mitsubishiknél találkozhatunk az egyik leggyakrabban például hosszanti varrással. Ide nem lehet a normál karbonszálas betéteket elhelyezni, ugyanis végig kellene vágni a legtöbb karbonszálat, ezzel végleg meghiúsítva az ülésfűtés utólagos beépítését. Ennek a problémának a megoldására született a Rhino CF-ARMH ülésfűtés, mely fordított “U” alakjával biztosítja a varrás mindkét oldalán a comboknak és a hátnak is a kellemes meleget.


Mercedes ülés hosszanti varrással a párnán és a támlán	Rhino CF-ARMH autó ülésfűtés

A fenti típusok személyautók, kisteherautók és általában minden olyan gépjármű első vagy hátsó üléskárpitjai alá szerelhető utólagos ülésfűtések, melyekben 12V-os akkumulátorokat találunk. 24V-os járművek esetén a Rhino CF-KEL típust kell választani. A könnyebb tájékozódás érdekében összegyűjtöttük és az alábbi táblázatban összegeztük az egyes utólagos ülésfűtés típusok legfontosabb jellemzőit.

	Rhino CF-AEM ülésfűtés autóba	Rhino CF-ARM ülésfűtés autóba	Rhino CF-ARMH ülésfűtés autóba	Rhino CF-KEL ülésfűtés autóba
Feszültség	12V	12V	12V	24V
Fokozatok száma	2	2	2	2
Hőmérséklet alacsony fokozatban	40 °C szabályzott	40…43 °C	40…43 °C	40 °C szabályzott
Hőmérséklet magas fokozatban	56 °C szabályzott	51…59 °C hullámzó	51…59 °C hullámzó	56 °C szabályzott
Hőmérséklet szabályozás	elektronikus	–	–	elektronikus
Hővédelem	bimetál	bimetál	bimetál	bimetál
Fűtőlap mérete (párna)	40×20 cm	48×27 cm	47,5×26,5 cm	46×24 cm
Fűtőlap mérete (támla)	40×20 cm	48×27 cm	47,5×26,5 cm	37,5×24 cm

Ha kiválasztottam a megfelelő típust, akkor érdemes a beszerelésnek nekiállni otthon?

Nem, semmiképpen sem. Az ülésfűtés utólag történő beszerelése komoly szakmunka, autóvillamossági és kárpitos gyakorlatot igényel. A korrekt beszereléshez az üléseket először ki kell szedni az autóból, majd a kárpitot el kell távolítani az ülésszivacsról. Sok gyártó az övfeszítőt és az oldallégzsákot is az ülésben helyezi el, ezek csatlakozóinak szét- és összekapcsolása körültekintést és óvatosságot igényel. A jobboldali és a hátsó ülésekben ma már gyakran található foglaltságjelző is, mely szintén a légzsákrendszer része. Az elektromos vezetékek elhelyezése során figyelembe kell venni az ülések mozgathatóságát, és figyelni kell a lemezélekre is. Ezeken nem csak a kezünket sérthetjük fel, hanem a kábelekkel is el kell kerülni őket. Azok elnyíródhatnak és rövidzár, szélsőséges esetben tűz is keletkezhet.

A kárpitot feszítőpálcák és fémgyűrűk rögzítik, melyek kioldásához – és a fűtőbetétek elhelyezése utáni visszahajtogatásához – türelemre és célszerszámra van szükség. Az alábbi videó egy Smart ülésfűtés fűtőbetéteinek szakszerű elhelyezését mutatja be.

A fűtőbetétek elhelyezésével a munka azonban még nem ért véget. Megfelelő helyről tápfeszültéget kell biztosítani az ülésfűtéseknek és a kapcsolót is el kell helyezni valahol az ülés közelében. A fenti műveletsort egy szakműhely a két első ülés tekintetében 5…6 munkaóra alatt általában elvégzi. Ha a hátsó üléshelyeket is fűtéssel kell ellátni, akkor további 4…5 munkaórával lehet számolni.

Megjegyzés:

Megesik, hogy az ülés huzata az üléspárnától nem választható el, mert az az ülésszivaccsal egybe van varrva (bőrhuzat) vagy hozzá van ragasztva (textilhuzat). Ekkor az ülésfűtés beszerelése komoly kárpitosmunkát igényel. Ezt a villamossági műhelyek általában nem tudják elvégezni, ezért beszerelés előtt érdemes egy próbát tenni:

Próbáljuk meg a huzatot a mutató- és a hüvelykujjunkkal megcsípni és a szivacstól kissé elemelni! Ha nem sikerül, akkor az ülésfűtés beépítéséhez kárpitosra is szükségünk lesz. Az alábbi lista modelljei esetében esélyes, hogy ilyen üléshuzatokkal találkozzunk.

Chrysler Voyager
Citroën C2, C3, C4, C5, C6, C8, C3 Picasso, DS3, Berlingo, Jumpy, Xsara Picasso
Fiat Scudo, Ulysse
Ford Ka
Honda Jazz, FR-V
Lada Niva
Lancia Phedra
Mercedes W202, W203
Mini One
Mitsubishi Pajero
Nissan Micra, Note
Peugeot 206 RC, 207 RC, 307, 307 CC, 308 CC, 308, 407, 807, Expert, iOn, Partner Tepee
Renault Clio, Twingo, Master, Megane, Scenic
Seat Altea, Altea XL
Skoda Fabia RS, Octavia RS
Suzuki Liana
Toyota IQ, Proace, Urban Cruiser, Yaris